Régie Renault lanceerde in 1962 de Renault R8 die goed is, met de R10, de laatste auto met een motor aan de achterzijde tot de verschijning van de Twingo III in 2014.
Het duurde tot de Salon 1964 in Parijs om het model R8 Gordini (TYPE R1134) te ontdekken. Ze zal snel herkenbaar zijn in haar jurk Blue France 418 en zijn dubbele witte band over de hele lengte van de auto.

De eerste auto die toegankelijke sportprestaties bood met een standaard autobudget, het overstuurgedrag (hij duwt van achteren) door de motor die in de achteroversteek is geplaatst, maakt het een referentie voor sportief rijden voor ervaren piloten maar ook voor alle skid-liefhebbers.

Amédée Gordini, bijgenaamd "de tovenaar", zal het oorspronkelijke blok (Cléon Fonte van 956 cm3) transformeren, terwijl het zijn kubieke capaciteit verhoogt tot 1108 cm3 (77,5 ch DIN / 95ch SAE). De belangrijkste wijzigingen zijn de aanpassing van een halfronde cilinderkop (V-kleppen en centrale pluggen) en de toevoeging van twee Solex horizontale dual-body carburateurs.
Met een topsnelheid van 170 Km / h is de R8 Gordini een van de snelste auto's van zijn tijd. In september 1966 verschijnt de R8 Gordini 1300 met een 1255cc-motor die 88 pk DIN / 103 pk SAE ontwikkelt. De versnellingsbak heeft nu 5 versnellingen en de topsnelheid is verhoogd tot 175 km / h.
Een maand na zijn presentatie zal de R8 Gordini bijna tien jaar lang niet meer winnen (Tour de Corse, Rally Morocco, Australian Rally Championship, Rally Ivoorkust, Rally Portugal). De laatste R8 Gordini wordt geproduceerd in mei 1970.

Een totaal van 11.607 Renault Gordini werden geproduceerd, inclusief 8981 voor de 1300-versie alleen.