Uitgebracht op 7 maart 2023 - Hoogwaardige spuitgegoten plastic schaalmodelkit die moet worden gemonteerd en geverfd - 117 hoogwaardige spuitgegoten plastic onderdelen - 35 cm spanwijdte - Optionele DeHavilland- en Rotol-propellers - Optionele TR.9D en TR.1133 draadloze controllers en antennes - Optionele pilotenstoelen met en zonder Sutton Type K harnasdetail - Optionele open en gesloten cockpitdeuren - Optionele open en gesloten luifel en motorkap - Volledig geïllustreerde handleiding van 28 pagina's - Intrekbare onderwagen met handpomp en detail wielkuip - Wielen met verzwaarde banden met correcte uitlijning - Cartograf-emblemen van hoge kwaliteit met 3 Spitfire Mk.Ia-kleurenschema's uit het midden van de productie.
De legendarische Supermarine Type 300 "Spitfire" is ongetwijfeld een van de beroemdste en misschien wel de mooiste vliegtuigen aller tijden. Ontworpen vanaf 1934 onder leiding van de hoofdontwerper van Supermarine Aviation Works, Reginald Mitchell, Joseph Smith en "Alf" Faddy, vloog het 990 pk sterke Rolls-Royce Merlin "C" aangedreven prototype voor het eerst op 5 maart 1936. Het was meteen duidelijk dat het iets was heel bijzonder en begin juni 1936 werd een eerste productieorder geplaatst voor 310 vliegtuigen. Talrijke vertragingen bij Supermarine en veel van de ongeveer 150 onderaannemers zorgden ervoor dat de eerste productie Spitfire pas half mei 1938 werd voltooid en dat het laatste vliegtuig van de bestelling pas in september 1939 werd afgeleverd.
Vroege productie Spitfire Mk.I in de K9 ### & L10 ## serienummerreeks (voltooid tussen mei 1938 en september 1939), werd aanvankelijk aangedreven door een 1030 pk Rolls-Royce Merlin II-motor en had een tweebladige propeller met vaste spoed , 8 Browning .303” machinegeweren, uitlaatspruitstukken met drievoudig uitwerpmondstuk, een hoge niet-taps toelopende antennemast en een achterste romp versierd met verhoogde klinknagels voor gemakkelijke constructie. De hoofdvlakken en de voorkant van de romp waren vlak geklonken en geplamuurd en glad geschuurd voor betere prestaties. Tijdens de productie werden talloze verbeteringen aangebracht, waarvan de meeste uiteindelijk achteraf werden aangebracht op eerdere vliegtuigen, waaronder kanonverwarming, Rolls-Royce Merlin III-motor, 3-bladige DeHavilland-propeller met dubbele spoed, uitlaatspruitstukken met een vereenvoudigde constructie, een grotere kap voor beter zicht , gepantserd voorruitglas en beschermende beplating over de bovenste brandstoftank waardoor de motorkappen iets moesten worden ingekort.
Halverwege de productie Mk.Ia in de serienummerreeks N3 ### & P9 ### (voltooid tussen september 1939 en april 1940), zag de introductie van een verbeterde met een hendel bediende "dual position" cockpitdeurvergrendeling, reflector vizier, taps toelopende luchtpost, spanningsregelaar achter de hoofdsteun van de piloot en een DeHavilland-propeller met constante snelheid. Geselecteerde vliegtuigen kregen een Rotol RX5/1-propeller met constante snelheid en de tijdelijke installatie van de TR.1133 VHF-radio, waarvoor geen externe antennekabel nodig was.
Late productie Mk.Ia in de R6 ####, R7 ### & X4 ### serienummerreeks (voltooid tussen mei 1940 en april 1941) en AR2 ## (van juli 1941 tot januari 1942) zag de introductie van DeHavilland-propellers met constante snelheid en pantserplaten achter de stoel en hoofdsteun van de piloot (die achteraf werden gemonteerd op eerdere productievliegtuigen), evenals een door een motor aangedreven intrekbare onderwagen. Andere incrementele veranderingen werden geïntroduceerd, zoals een composiet "kunststof" stoel, brandwerend schot, herziene "verhoogde klinknagel" radiotoegangsdeur, station houden lichten in de beplating van de brandstoftank, herinstallatie van de TR.1133 VHF-radio en zag de eliminatie van de meter voor de bovenste brandstoftank, brandstofdrukmeter, ontluchtingskraan en voorste parachutefakkelbuis. Sommige Mk.I waren bewapend met 2 Hispano 20 mm kanonnen en werden aangeduid als de Spitfire Mk.Ib (op dat moment werd het met 8 kanonnen bewapende vliegtuig omgedoopt tot de Mk.Ia). De kanonnen bleken zo onbetrouwbaar dat de Mk.Ib uit dienst werd genomen totdat er eind 1940 verbeteringen waren aangebracht. Talrijke verbeteringen aan de motor, het casco en de bewapening werden aangebracht aan de Spitfire voordat de productie in 1948 stopte. geproduceerd in 2-dozijn varianten met als meest opvallende de 1030 pk Mk.I, 1470 pk Mk.V, 1720 pk Mk.IX, 2035 pk Mk.XIV, de fotoverkenning Mk.XI en de navalised Seafire Mk.III.
De kleurenschema's van de Spitfire Mk.I zijn verrassend gevarieerd en gecompliceerd. Interieurgebieden werden geprimed met lichtgrijs voordat ze aluminium werden geverfd, behalve de cockpit tussen frames 8 en 11 die werd geverfd in een kleur die wordt beschreven als "Supermarinegroen" en "appelgroen". Merk op dat dit verschilt van de bleker, grijzer, "Grey Green" (waarvan ook verschillende kleurenmixen zijn opgemerkt) die worden gebruikt bij latere productie Spitfires die door andere fabrikanten zijn gebouwd. Grote interne componenten geleverd door onderaannemers konden worden geleverd in verschillende tinten grijsgroen of aluminium of zelfs zwart.
De verfafwerking aan de onderkant varieerde enorm tijdens de productie en service van de Mk.I, aanvankelijk van aluminium geverfd tot eind april 1939, toen de bakboordzijde nacht (zwart) en stuurboord wit (gespleten langs de middenlijn) werd geverfd. Toen, vanaf eind februari 1940, zogenaamd allemaal "wit", behalve (alleen) het bakboordhoofdvlak dat nacht was, hoewel fotografisch bewijs aangeeft dat de onderkant van de neus, de achterste romp en het staartvlak meestal met aluminium waren geverfd. Vanaf juni 1940 zouden de onderkanten "Sky Type S ... duck egg blueish green" zijn geverfd, maar hemelgrijs en hemelsblauw lijken ook te zijn gebruikt en vanaf november 1940 werd het bakboordhoofdvliegtuig (alleen) weer afgewerkt in Night. Vliegtuigen werden in het veld opnieuw geverfd in verschillende interpretaties van deze specificaties naarmate de tijd en de voorraad verf (inclusief lokale mengsels) het toelieten, wat ervoor zorgde dat een grote verscheidenheid aan afwerkingen mogelijk was.
Hedendaagse foto's bevestigen verschillende tinten Dark Earth en Dark Green (zelfs op hetzelfde casco) die met een harde demarcatielijn zijn aangebracht. Spitfire Mk.I-camouflage werd toegepast in 2 ontwerpen, de A- en B-schema's die spiegels van elkaar waren. Spitfire-subassemblages werden meestal voorgelakt geleverd, zodat een enkel vliegtuig verschillende tinten kon vertonen, en soms kwam het camouflagepatroon niet perfect overeen met de ene subassemblage / component naar de volgende. Bovendien hielpen uitgebreide verwering en opnieuw schilderen ervoor te zorgen dat er een grote verscheidenheid aan toonverschillen te zien was. Het met stof beklede roer, hoogteroer en rolroeren waren ondergecoat in roodbruine dope voordat ze werden geverfd en lijken vaak bleker dan de aangrenzende gecamoufleerde metalen delen. Daarom is er helaas geen "one true" Dark Earth, Dark Green, Sky Type S of interieur grijsgroene verfkleur die geschikt is voor alle Spitfire Mk.I-modellen, dus hoewel we ons best hebben gedaan met onze verfsuggesties, is er ongetwijfeld zullen velen het niet met ons eens zijn. Dat is oké.
